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汽车检测 过量空气系数高了怎么办?_
日期:2019-08-08 16:53    编辑:admin    来源:部落先锋官网
可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点搜索资料搜索整个问题□□□。 过量空气系数=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 过量空气系数1说明可燃混合气过稀,可能是喷油嘴堵塞,氧传感器故障等□□□。过量

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  过量空气系数=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量

  过量空气系数1说明可燃混合气过稀,可能是喷油嘴堵塞,氧传感器故障等□□□。过量空气系数1说

  过量空气系数亦称□□□“过剩空气系数□”□□□、□□□“空气过剩系数”,俗称“余气系数□□□”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数,常用符号“λ□□□”表示。其值可借气体分析仪进行测箅□。

  在各种炉子或燃烧室中,为使燃料尽可能燃烧完全,实际供入的空气量总要大于理论空气量(其超出部分称为“过剩空气量”),即过量空气系数必须大于1□。但燃烧理论与运行经验表明□□□,α过大或过小(表示送风量过多或过少)都对燃烧不利,亦即不同燃烧设备各有其最佳的过量空气系数值。

  汽车尾气检验不合格最好是换一个新的三元催化器。建议将车送去修理厂检测,修理□。因为自己手头工具加上专业知识有限,所以不建议自己调试□。

  过量空气系数亦称□□□“过剩空气系数□”、□□“空气过剩系数”□,俗称“余气系数”□。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数,常用符号“λ□”表示。其值可借气体分析仪进行测箅□。

  在各种炉子或燃烧室中,为使燃料尽可能燃烧完全,实际供入的空气量总要大于理论空气量(其超出部分称为“过剩空气量”),即过量空气系数必须大于1□。但燃烧理论与运行经验表明,α过大或过小(表示送风量过多或过少)都对燃烧不利,亦即不同燃烧设备各有其最佳的过量空气系数值。

  λ1时,此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧,产生的为浓混合气□□□;λ1时则为稀混合气

  我是这样理解这个问题. 它的起因还是三元催化的效率低下□,需要清洗甚至更换. 因为如果三元催化故障, 势必排出高 HC□,这样电脑就给出信号加大空燃比.最终的结果就是过量空气系数升高□,甚至同时HC过高□.

  过量空气系数=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量

  过量空气系数1说明可燃混合气过稀,可能是喷油嘴堵塞□□□,氧传感器故障等。

  过量空气系数1说明可燃混合气过浓,可能是空气滤清器过脏堵塞或者其他故障等。谢谢,我明白过量空气系数的含义,只是不知道怎样才能用较简单的办法自己调整(现在是过量空气系数较高)

  知道合伙人汽车行家采纳数:3401获赞数□:77625从事汽车业近20年,相关汽车杂志上发表过d大量行业文章□,对汽车产业有独到深刻见解。向TA提问展开全部

  汽车的“过量空气系数”一般指车辆的环保排放标准□。不同时期有不同的标准□。也即尾气当中的污染物质均有不同的指标(排放标准不同),故检测时参照当时的城市环保排放要求,对照车辆的检测指标结果,判断车辆的环保排放标准是否达标。

  自然□,就不难分辩出结果了,系数过“高”也即超标了。过“低”是不可能的,只有可能是比标准略低或接近。若□□□“系数高□□□”则应从车辆的“运行工况□□□、维护保养”方面去检查□□□、判断分析了,再根据检测结果对车辆进行必要的维护检修,以达到环保合格。

  如节气门部分积碳、火花塞积碳、点火异常、曲轴通风异常等。均可以导致排放不达标□□。

  当通风系统被堵塞或卡滞时□□,曲轴箱压力会增高,混合气会变浓。若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损,则会导致进气歧管真空度下降。特别于化油器车辆会造成怠速混合气过稀□□□;对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀,而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。

  发动机启动后空气上行至罐内,而将活性碳中的HC托付出来□□□。进人进气管后参与燃烧。如果滤网阻塞或其内部堵塞,空气无法进人,大量HC聚集在碳罐内。净化装置失效□□□,不但尾气不达标而且可造成车内外均会有一定的□□”气油味□□□“。

  废气再循环系统,主要功能为降低□□□”NOx“。在发动机怠速和全负荷状态下□,EGR不工作,而在通常负荷情况下□,EGR均将参与废气循环。当出现故障时□□□,自然排放不达标了。

  一般车辆均装有此装置□,如果失效,或因质量原因□,其直接的后果就是排放不达标□□,空气 系数过。

  这点车主都知道□,燃油是一个关键,燃料都不合格□□□、杂质过多、铅等重金属成份比例 过大等均可导致排放异常。

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